De Universiteit van Bayreuth en het eveneens Duitse revisiebedrijf BU Drive uit het, oostelijk van Enschede, liggende Lingen an der Ems, ontwikkelen een methode om versleten scheepsdiesels efficiënt om te bouwen tot gereviseerde en schone LPG gasmotoren voor de binnenvaart. De eerste komen volgend jaar op de markt.
- LINGEN AN DER EMS, 14 mei 2010, 07:30
Door Hans Heynen BU Drive won, mede door dit plan, op de vorig jaar in de Amsterdamse RAI gehouden ReMaTec, de belangrijkste revisie- en rebuildbeurs van Europa, de ‘Remanufacturer of the Year Award’.
Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.
het loopt beregoed zo,n lpi motor maar het is geen aanrader voor bv in schepen ivm lpg tank deze moet 2x zo groot zijn als vergelijkbare dieseltank ook wordt de motor thermisch veel zwaarder belast dus vluggere slijtage en uitlaat van 1000 garden
Hoe groot moet de tank zijn,wat is het verbruik. Vergelijk het met een auto met diesel motor en het zelfde type auto met benzine motor die op gas draait. Dat gaat ook op voor de scheepsmotor.
Gasolie heeft toch een andere kinetische waarde (heet dat geloof ik) dan LPG. FF simpel gezegd met gasolie vaar ik bijvoorbeeld 4 liter op 1 km, is dat met LPG ook zo of heb ik dan ineens 8 liter nodig??
Eric van Dam; de zelfde afmeting. hahaha
LPG als brandstof voor de motor is met de huidige wetgeving verboden. De bestaande bunkertanks, die meestal ook aan de buitenhuid van het schip liggen kunnen voor bunkers niet gebruikt. LPG tanks zijn cilindrisch of ronde bollen en moeten beschermd zijn opgesteld. De nodige veiligheidsinrichtingen zoals automatische afsluiters, gasdetectie etc zal vereist gaan worden. De genoemde kosten van 15.000 Euro voor een bunkertank mag je m.i. best wel verdubbelen of meer
Als je nou bijvoorbeeld bunkers heb van 20m3 gasolie, hoe groot moeten je bunkers dan zijn om dezelfde afstand af te kunnen leggen als met die 20 m3 gasolie?
LPG is een veilige brandstof,zou een op lossing zijn.De motoren zijn erg zuining,kijk naar het weg verkeer.Daar word het al heel lang gebruikt. misschien word er door de regering subsidie gegeven.
Zijn we eindelijk van buta- en propaangas af, komt nu het LPG er aan.Ik hou m`n hart vast van al de voorschriften en controles die er dan op de binnenvaart af komen! Waarschijnlijk elk jaar; Hier nog een afsluiter er bij, een jaar later afsluiter weer weg , want het was toch niet zo`n goed idee enz.enz.
Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.
De stembussen zijn open! Drie genomineerden voor de Maritime Innovation Platform Award zijn al gekozen door een vakjury, ...
Een van de hoogtepunten op het Maritime Innovation Platform op 9 juni aanstaande in Dordrecht, is de uitreiking van de Ma...
Een van de hoogtepunten op het Maritime Innovation Platform op 9 juni aanstaande in Dordrecht, is de uitreiking van de Ma...
Een van de hoogtepunten op het Maritime Innovation Platform op 9 juni aanstaande in Dordrecht, is de uitreiking van de Ma...
Soms lijkt het erop dat het varende deel der natie een soort geheimtaal spreekt waar ‘walsmurfen’ niets van b...
Een van de hoogtepunten op het Maritime Innovation Platform op 9 juni aanstaande in Dordrecht, is de uitreiking van de Ma...
Meld je hieronder aan voor de nieuwsbrief.
© 2022 ProMedia alle rechten voorbehouden
De Universiteit van Bayreuth en het eveneens Duitse revisiebedrijf BU Drive uit het, oostelijk van Enschede, liggende Lingen an der Ems, ontwikkelen een methode om versleten scheepsdiesels efficiënt om te bouwen tot gereviseerde en schone LPG gasmotoren voor de binnenvaart. De eerste komen volgend jaar op de markt.
- LINGEN AN DER EMS, 14 mei 2010, 07:30
Door Hans Heynen BU Drive won, mede door dit plan, op de vorig jaar in de Amsterdamse RAI gehouden ReMaTec, de belangrijkste revisie- en rebuildbeurs van Europa, de ‘Remanufacturer of the Year Award’.
Wilt u onbeperkt lezen? Word abonnee en krijg toegang tot unieke maritieme vakinformatie waarmee u altijd up-to-date bent.
het loopt beregoed zo,n lpi motor maar het is geen aanrader voor bv in schepen ivm lpg tank deze moet 2x zo groot zijn als vergelijkbare dieseltank ook wordt de motor thermisch veel zwaarder belast dus vluggere slijtage en uitlaat van 1000 garden
Hoe groot moet de tank zijn,wat is het verbruik. Vergelijk het met een auto met diesel motor en het zelfde type auto met benzine motor die op gas draait. Dat gaat ook op voor de scheepsmotor.
Gasolie heeft toch een andere kinetische waarde (heet dat geloof ik) dan LPG. FF simpel gezegd met gasolie vaar ik bijvoorbeeld 4 liter op 1 km, is dat met LPG ook zo of heb ik dan ineens 8 liter nodig??
Eric van Dam; de zelfde afmeting. hahaha
LPG als brandstof voor de motor is met de huidige wetgeving verboden. De bestaande bunkertanks, die meestal ook aan de buitenhuid van het schip liggen kunnen voor bunkers niet gebruikt. LPG tanks zijn cilindrisch of ronde bollen en moeten beschermd zijn opgesteld. De nodige veiligheidsinrichtingen zoals automatische afsluiters, gasdetectie etc zal vereist gaan worden. De genoemde kosten van 15.000 Euro voor een bunkertank mag je m.i. best wel verdubbelen of meer
Als je nou bijvoorbeeld bunkers heb van 20m3 gasolie, hoe groot moeten je bunkers dan zijn om dezelfde afstand af te kunnen leggen als met die 20 m3 gasolie?
LPG is een veilige brandstof,zou een op lossing zijn.De motoren zijn erg zuining,kijk naar het weg verkeer.Daar word het al heel lang gebruikt. misschien word er door de regering subsidie gegeven.
Zijn we eindelijk van buta- en propaangas af, komt nu het LPG er aan.Ik hou m`n hart vast van al de voorschriften en controles die er dan op de binnenvaart af komen! Waarschijnlijk elk jaar; Hier nog een afsluiter er bij, een jaar later afsluiter weer weg , want het was toch niet zo`n goed idee enz.enz.
Om te reageren op dit bericht moet u ingelogd zijn. Klik hier om in te loggen. Uw reacties worden altijd ondertekend met uw volledige persoonsnaam.
Vier Nederlandse instellingen gaan onderzoeken of Nederlandse koopvaardijschepen door kernenergie kunnen worden aangedrev...
Een systeem voor afvang- en opslag van CO2 uit de uitlaatgassen van grote zeeschepen kan een essentiële schakel worden om...
Het TU Delft Hydro Motion Team onthult maandag 23 mei een waterstofboot die over het water lijkt te vliegen met draagvleu...
Stilstaan ​​is de snelste manier om achteruit te gaan in een snel veranderende wereld. Deze beroemde quote van actrice La...
De stembussen zijn open! Drie genomineerden voor de Maritime Innovation Platform Award zijn al gekozen door een vakjury, ...
Een van de hoogtepunten op het Maritime Innovation Platform op 9 juni aanstaande in Dordrecht, is de uitreiking van de Ma...
Meld je hieronder aan voor de nieuwsbrief.
© 2022 ProMedia alle rechten voorbehouden